“Spartita”, ‘petite soeur’ de “Sparta Nature”
Expérimentés dans le développement de supercars depuis la fin des années 60 en Allemagne, depuis 1975 en Andorre, et depuis 2011 au Maroc (Province de Tétouan), après notre reprise fin 2014 de l’ancien projet environnemental et humanitaire de la GTZ/GIZ allemande de poterie en “Ifrane Ali” (Province de Tétouan, Maroc du Nord) de 1995, et son aboutissement réussi en août 2023, à partir de septembre 2023, nous avons développé pour un transport plus sûr des bouteilles à gaz butane (en abaissant la zone de chargement / le centre de gravité) un système modulaire de construction légère, initialement pour fabriquer des “triporteurs” habituels au Maroc. En raison du risque accru de renversement dans cette région de piémont, nous avons rapidement changé au développement d'une version à quatre roues. Pour des raisons environnementales liées à l'ancien projet de la GTZ/GIZ, le(s) moteur(s) doit(vent) être électrique(s), mais ce système de construction innovateur peut également être utilisé avec de petits moteurs à combustion. Grâce à la main-d'œuvre marocaine talentueuse et compétitive, nous pouvons répondre aux exigences spécifiques des clients, même à partir de petites séries. Après avoir développé un véhicule de transport pour des marchés comme celui d’Afrique, nous avons examiné le marché des véhicules légers en Europe en découvrant les normatives d'homologation EU L7e (15 kW), pour lesquelles nous pouvons offrir des versions inégalées grâce à un système de construction toujous pas copié puis innovateur :
Ce système de construction légère en aluminium est basé sur notre système de construction à châssis tubulaire longitudinal trapézoïdal (breveté en 1973 en Allemagne pour “Hartung Sparta Nature”, et dans d'autres pays y compris les États-Unis) via la construction du toit d’un véhicule en arceaux de sécurité, combiné avec un cadre en caisson inférieur et une certaine forme de “monocoque”, résultant en un véhicule à trois places en ligne avec position centrale du conducteur et, car surdimensionné, une charge utile possible jusqu'à deux fois plus élevée que son poids à vide :
1. centre de gravité le plus bas possible avec une hauteur de chargement à partir de 40 cm et de petits passages de roues latéraux pour des pneus de 10” ou 12“, sur demande par exemple 195/50-10 arrière, 125/80-12 avant
2. système de construction modulaire innovateur, inoxydable de longue durée mais léger, flexible pour de nombreuses versions différentes, même en petites séries, ou pièce unique; des composants d'entraînement, d'essieu et d'autres robustes et de bonne contre-valeur, même à remplacer par soi-même ou par n'importe quel atelier
3. EU L7e-CU 90 km/h 3,7 m x 1,5 m version cargo (600 kg) pour 2 passagers et charge utile de 0,5 t sur demande à 1,2 t, espace de chargement par exemple 2 m x 1,5 m, autres dimensions sur demande
4. espace de chargement sur demande avec toit et parois latérales : par exemple 6 m3 de volume de chargement, puis sur demande 4 m2 de panneaux solaires
5. banquette aux dimensions standard pour 3 passagers avec siège central du conducteur
6. toit avec arceaux de sécurité au-dessus de (5.), sur demande légers toit(s) et portes papillon en composites, panneaux solaires
7. version taxi de 3,5 m de long pour 9 passagers (3ème banquette arrière en sens inverse)
8. (stationnement transversal possible) “2,55 m Spart Forsix” version pour 6 passagers (+ galerie de toit)
9. <=130 km/h “2,55 m (ou plus long, x >1,5 m) Spart Fortwo” EU L7e-A2 version pickup (450-600 kg) pour 2 passagers, avec suspension indépendante confortable, “une vraie voiture” également pour aller en vacances sur l’autoroute, pas seulement une voiture secondaire
10. <=130 km/h “2,55 m (x >1,5 m) Spart Forthree tout-terrain buggy” (sur demande 4x4) EU L7e-B2 version pickup (450-600 kg) pour 3 passagers + cargo, avec suspension indépendante confortable, “une vraie voiture” également pour aller en vacances sur l’autoroute, pas seulement une voiture secondaire
11. 90 km/h “<=3,7 m x 1,5 m MaxiSpart Forfour” EU L7e-CP version pour 4 passagers (+ grand coffre), autres versions (par exemple pickup 600 kg) et dimensions sur demande
12. choix entre 3 (“triporteur”) et 4 roues (quadricycle), sur demande boîte de vitesses avec plus de 2 vitesses, LSD, 4x4 tout-terrain, suspension pneumatique, carrosserie frontale aérodynamique et portes papillon en composites rembourrés de mousse de polyuréthane pour l’absorption d’énergie, comme dans nos casques; sur demande, sur versions cargo et pickup possible “clean” & léger MiTRE (Micro Turbine Range Extender), ou RE (Range Extender) avec moteur à piston plus lourd, à pouvoir éviter des arrêts de charge des batteries
13. sur demande, différentes technologies de batterie pour une autonomie de plus de 500 km, pas nécessaire avec MiTRE ou RE
14. probablement le véhicule électrique selon, par exemple, l'UE L7e avec la plus faible consommation de kWh par passager et possibilités de cargo (calculée par exemple sur 100 km)
15. version économique «triporteur» en acier avec essieu arrière rigide pour le marché africain, par exemple