Spartita (EN/FR) - Hartung Helmets

  Experienced in the development of supercars since end of the 60s in Germany (hartung-helmets.de), since 1975 in Andorra, and since 2011 in Morocco (Province de Tétouan), after our resumption end of 2014 of the old environmental and humanitarian German GTZ/GIZ pottery project in “Ifrane Ali” (Northern Morocco) of 1995, and its successful termination in August 2023, as of September 2023, we developed for safer transport of butane gas bottles (by lowering the cargo area / centre of gravity) a modular lightweight construction system, initially to manufacture the usual "triporteurs" in Morocco. Due to the increased risk of overturning in this foothills region, we soon switched to the development of a four-wheel version. Because of the environmental reason of the old GTZ/GIZ project, the motor(s) should be electric, but this innovative construction system will work for small combustion engines, too. With the talented and competitive Moroccan labour force we can respond to specific customer requirements even from small series. Having developed first of all a cargo vehicle for markets like the African one, we then examined the market for light vehicles in Europe discovering the EU L7e approval regulations, for which we can offer unrivalled versions because of our innovative construction system :

  This aluminium lightweight construction system is based on our trapezoid longitudinal tubular frame construction system (patented 1973 in Germany for “Hartung Sparta Nature”, and in other countries including the USA) via the roof construction of a vehicle, combined with a lower box frame and a certain kind of “monocoque”, resulting in an in-line-3-seater with central driver's position and, because of being overdesigned, a possible payload until two times higher than it’s curb/tare weight :

1. lowest possible center of gravity with a loading height from 40 cm and small side wheel cases for 10" or 12” tires

2. innovative modular lightweight construction system, flexible for many different versions, also in small series or unicum

3. EU L7e cargo version (600 kg + batteries) with payload from 0,5 t as required up to 1,2 t

4. if not a “2,55 m Spart” version, standard cargo area 2 m long and 1,5 m wide, other dimensions on request

5. bench seat with standard dimensions for 3 passengers and central driver's seat

6. roof with rollover bars above (5.), on request gull-winged doors, solar cells

7. cargo area on request with roof and side walls :  3 m3 loading volume, then on request 4 m2 solar cells

8. 3,5 m long taxi version for 9 passengers (3rd rear bench seat in opposite direction)

9. (transverse parking possible) "2,55 m Spart Forthree" pickup EU L7e cargo version (600 kg + batteries) for 3 passengers and 90 km/h

10. only passengers “2,55 m Spart Forsix” version (600 kg + batteries) for 6 passengers (+ roof rack) and 90 km/h

11. 130 km/h “2,55 m Spart Fortwo” EU L7e-A2 version (450 kg + batteries) for 2 passengers (+ big boot) with aerodynamic body and comfortable independent suspension, possibility to offer a basic version from € 10.000

12. choice between 3 (“triporteur”) and 4 wheels (quadricycle), on request gearbox with more than 2 speeds, LSD, off-road 4x4, air suspension, aerodynamic front body and gull-winged doors in composites with PU-foam crash padding, like in our helmets

13. on request different battery technologies for range of more than 500 km

14. probably the electric vehicle according to e.g. EU L7e with the lowest kWh consumption per passenger (calculated on e.g. 100 km)

15. economic “triporteur” steel version with rear beam axle for the e.g. African market up from € 3.000

  Expérimentés dans le développement de supercars depuis la fin des années 60 en Allemagne (hartung-helmets.de), depuis 1975 en Andorre, et depuis 2011 au Maroc (Province de Tétouan), après notre reprise fin 2014 de l’ancien projet environnemental et humanitaire de la GTZ/GIZ allemande de poterie en «Ifrane Ali» (Maroc du Nord) de 1995, et son aboutissement réussi en août 2023, à partir de septembre 2023, nous avons développé pour un transport plus sûr des bouteilles à gaz butane (en abaissant la zone de chargement / le centre de gravité) un système modulaire de construction légère, initialement pour fabriquer des «triporteurs» habituels au Maroc. En raison du risque accru de renversement dans cette région de piémont, nous avons rapidement changé au développement d'une version à quatre roues. Pour des raisons environnementales liées à l'ancien projet de la GTZ/GIZ, le(s) moteur(s) doit(vent) être électrique(s), mais ce système de construction innovateur peut également être utilisé avec de petits moteurs à combustion. Grâce à la main-d'œuvre marocaine talentueuse et compétitive, nous pouvons répondre aux exigences spécifiques des clients, même à partir de petites séries. Après avoir développé un véhicule de transport pour des marchés comme celui d’Afrique, nous avons examiné le marché des véhicules légers en Europe en découvrant les normatives d'homologation L7e de l'UE, pour lesquelles nous pouvons offrir des versions inégalées grâce à notre système de construction innovateur :

1. centre de gravité le plus bas possible avec une hauteur de chargement à partir de 40 cm et de petits passages de roues latéraux pour des pneus de 10” ou 12“

2. système modulaire innovateur de construction légère, flexible pour de nombreuses versions différentes, même en petites séries ou pièce unique

3. EU L7e version cargo (600 kg + batteries) avec charge utile de 0,5 t sur demande à 1,2 t

4. s'il ne s'agit pas d'une version «2,55 m Spart», espace de chargement standard de 2 m de long et 1,5 m de large, autres dimensions sur demande

5. banquette aux dimensions standard pour 3 passagers avec siège central du conducteur

6. toit avec arceaux de sécurité au-dessus de (5.), sur demande portes papillon, panneaux solaires

7. espace de chargement sur demande avec toit et parois latérales :  3 m3 de volume de chargement, puis sur demande 4 m2 de panneaux solaires

8. version taxi de 3,5 m de long pour 9 passagers (3ème banquette arrière en sens inverse)

9. (stationnement transversal possible) «2,55 m Spart Forthree» pick-up EU L7e version cargo (600 kg + batteries) pour 3 passagers et 90 km/h

10. seulement passagers «2,55 m Spart Forsix» version (600 kg + batteries) pour 6 passagers (+ galerie de toit) et 90 km/h

11. 130 km/h «2,55 m Spart Fortwo» EU L7e-A2 version (450 kg + batteries) pour 2 passagers (+ grand coffre) avec carrosserie aérodynamique et suspension indépendante confortable, possibilité d’offrir une version de base à partir de € 10.000

12. choix entre 3 («triporteur») et 4 roues (quadricycle), sur demande boîte de vitesses avec plus de 2 vitesses, LSD, 4x4 tout-terrain, suspension pneumatique, carrosserie frontale aérodynamique et portes papillon en composites rembourrés de mousse de polyuréthane pour l’absorption d’énergie, comme dans nos casques

13. sur demande, différentes technologies de batterie pour une autonomie de plus de 500 km

14. probablement le véhicule électrique selon, par exemple, l'UE L7e avec la plus faible consommation de kWh par passager (calculée par exemple sur 100 km)

15. version économique «triporteur» en acier avec essieu arrière rigide pour le marché africain, par exemple, à partir de € 3.000