Sparta : Français - Hartung Helmets

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Sparta : Français

Hartung Sparta

Hartung  SPARTA,  Aluminium, Titane ou Zylon/Carbone, nouvelle version de base

Sur commande (s.c.*) propulsion hybride pour train avant
«probably the most poweful car in the world», voir article de presse sous Google IAA 2005+2009, TopMarquesMonaco 2008+2010, Goodwood 2010
1973 premier triplace avec conducteur au centre dans une cellule de sécurité avec 4 arceaux de sécurité
Supercar voyageur et tout-terrain, avec moteur central et suspension pneumatique, voiture spacieuse et de longue durée
V8 turbodiesel à partir de 6,6 litres, puissance de base 1000 Nm / 400 CV, s.c.* sans coût supplémentaire jusqu’à ~625 CV; s.c.* jusqu’à 2000 CV, fiable jusqu’à 1000 CV; possible portée >3000 km (en Economy-level, voir dessous)
    Supercar écologique :  s.c* CO2 neutre par exemple avec de l’huile de jatropha ou d’algue, BtL/Sunfuel

Carrosserie, poids

Siège du conducteur central facilement accessible grâce à un banc (sur lequel il est possible de s’allonger) avec 2 accoudoirs escamotables, pédales réglables, ceintures de sécurité à quatre points de fixation (s.c.* plusieurs points, airbags)
similaire à une Targa avec une cage de sécurité surdimensionnée :  2 portes papillon à ouvrir pneumatiquement, facilement à démonter et à ranger en arrière, comme un toit ouvrant livrable sur commande,
poids à vide <1400 kg, poids maximal autorisé >1800 kg, distribution essieu avant : essieu arrière 1 : >2

Caractéristiques du moteur, construction


Duramax 8 cylindre V 90°, 6,6 litres, s.c.* jusqu’à 7,2 litres, alésage/course à partir de 103x99, compression ~17:1
moteur central longitudinal, s.c.* transversal/à gauche; alliages légers avec l’exception du bloc moteur en fonte spécial
vilebrequin avec 5 paliers, 32 soupapes, pistons refroidis par jets d’huile, radiateur d’huile, s.c.* lubrification à carter sec
s.c.* deuxième pompe d’injection Bosch Common-Rail
radiateur d’eau devant avec 2 ventilateurs électriques, s.c.* chauffage auxiliaire d’eau
pression de surcharge variable, s.c.* les plus petits turbos avec roulements à bille IHI à chaque côté du moteur travaillant en registre avec 1 ou 2 grands turbos Garrett; intercooler avec ventilateur électrique à chaque côté arrière
compresseur d’air; s.c.* pompe à vide, s.c.* compresseur d’air conditionné
batterie 12 V 100 Ah, alternateur  145 A
s.c.* :  ECM programmable au ralenti en 10 niveaux de puissance, puissance réglable pour chaque niveau pendant la conduction par cumulateur que l’on peut baisser de moitié ou augmenter à environ 100 CV, à partir du niveau Economy jusqu’au niveau Racing :  à partir de ~500 Nm / ~1500 rpm, ~200 CV / ~3000 rpm (possible durée de vie du moteur 500.000 km) jusqu’au top niveau >2000 Nm / 2000 CV;  
consommation à partir de ~4 litres / 100 km en niveau Economy
s.c.* (hors de biodiesel) d’huile d’algue ou végétal (+ additif), BtL;  s.c.* système d’échappement AdBlue/SCRT
s.c.* Ford 6,7 litres V8 1000 Nm / 400 CV ou autres moteurs turbodiesel puissants
s.c.* VersionNoElectronics avec pompe mécanique rotative (jusqu’à ~330 CV) ou en ligne

Transmission  (sur train arrière)

Boîte à 5 vitesses manuelle (MT) longitudinale jusqu’à ~1650 Nm, s.c.* MT 6 vitesses, différentiel à glissement limité (LSD), s.c.* 100 % blocable; s.c.* AMT ou DCT jusqu’à >2000 Nm à droite du moteur transversal, LSD derrière le moteur, 100 % blocable

Châssis, suspension, direction, freins, roues

Cellule de sécurité monocoque surdimensionnée avec châssis élevé en caisson latéral (protège-flancs) hors de tôle de 5 mm d’aluminium satinée ou s.c.* hors de tôle de titane, châssis tubulaire surdimensionné en arrière et en avant avec 4 arceaux de sécurité (2 longitudinaux en forme de trapèze, 2 transversaux) hors d’acier suivant FIA (s.c.* acier inoxydable ou titane); s.c.* version plus légère (Racing) ou version blindée hors des composites en résine EP renforcée par tissus de Zylon/Carbone (s.c.* tissu visible), avec construction tubulaire laminée ensemble
train avant :  bras oscillants transversaux triangulaires avec jambes amortisseur Mc-Pherson et suspension pneumatique
train arrière :  bras oscillants longitudinaux triangulaires avec suspension pneumatique,  avant et arrière individuellement réglables en hauteur et constante du ressort, 4 amortisseurs :  s.c.* réglables (s.c.* ABC, actif par PLC)
direction à crémaillère (s.c.* servo-), colonne de direction et volant de sécurité (s.c.* réglable)
étriers de frein aluminium 8 pistons (surface hydraulique totale >300 cm2) sur disques de 378 mm,
s.c.* strap-drive-discs;  balance du maitre-cylindre variable;  s.c.* inline-servo; s.c.* étriers de frein à main en aluminium Brembo (s.c.* avec actuateurs électriques), «perhaps the most powerful braking system»
BFGoodrich g-Force T/A KDWS all season tires, avant 215/45, arrière 245/55, sur jantes acier 18x7’’; s.c.* avant jusqu’à 255/45, arrière jusqu’à 335/30 sur des jantes uniques soit en aluminium, soit en acier inoxydable spécial, soit en titane ayant la fonction de ventilateurs axiaux pour refroidir les freins, par exemple avant 8,5’’, arrière 12’’

Dimensions

Empattement >=2650, voie avant >=1790, arrière >=1710, garde au sol réglable entre ~150 et 300 mm :  hauteur à partir de ~1200, longueur à partir de 3900, largeur ~2060 mm;  s.c.* deuxième roue de secours;  2 réservoirs diesel latéraux à double parois à >=80 litres, volume total des réservoirs >=160 litres; compartiments bagage avant, à l’intérieur de la cabine et en arrière, total >=500 l

Performance

Limitation de vitesse 300 km/h (pneus tout-terrain-compromis, voir ci-dessus);  vitesse à ~1000 rpm du moteur dans la dernière vitesse 100 km/h (à ~750 rpm de la roue), accélération 0-100 km/h ~3 sec., wheelie bars
Objectif de notre développement automobile depuis 1973 était d’arriver à un couple élevé avec une courbe la plus horizontale possible par des moteurs turbodiesel puissants :  déjà basic-level 1000 Nm / 400 CV offre la possibilité d’atteindre le niveau souhaité d’un supercar pour une conduction avec serein changement des vitesses en commençant au ralenti – même dans la dernière vitesse – et tout en réduisant la consommation et en répondant à une logique de long terme.
Le plaisir de conduire ne devrait pas être obtenu grâce à la sensation procurée par la haute vitesse, mais plutôt par l’agilité et la sécurité de ce véhicule.

Construction exclusive du châssis, de la carrosserie et de la suspension


Bien qu’elle soit surdimensionnée (s’approchant presque à la «solidité d’un char d’assaut»), réduction du poids grâce à la construction monocoque/tubulaire trapézoïde (uniquement possible à travers la position centrale du conducteur), de même pour une dure utilisation en tout-terrain;
en grande partie inoxydable;  produit d’investissement robuste et de longue durée, à entretenir et à réparer facilement;  produit fabriqué (d’après l’esprit de l’art artisanal ancien) en ~8000 heures de travail par un personnel hautement qualifié et sous un stricte contrôle de qualité
feux de longue portée séparés sur le toit du véhicule, s.c.* LED ou Xenon pour <=1 km; feux de croissement, s.c.* Xenon ou LED, feux diurnes LED et feux antibrouillard dans les ailes du véhicule
instrumentation complète, s.c.* >=25 instruments parmi lesquels aussi un display, «centrale de programmation»
s.c.* air conditionné «to keep cool», glacière thermoélectrique, traction hybride électrique sur train avant EMA, ABS, ESP, GPS, etc.
supercar voyageur et tout-terrain avec moteur central et suspension pneumatique «pour les spartiates» (mais confortable pour le dos et réglable en hauteur pour tout-terrain), cabine spacieuse pour 3 grandes personnes, >500 litres de bagages, «à la Paris-Dakar», mais aussi fiable et économique pour le quotidien
véhicule apaisante à cause de la largement meilleure relation couple/poids (RCP jusqu’à ~1,4) :  
dans une Sparta, on se laisse évidemment doubler par Bugatti and Co.                                                                                                                                                                                                                 
(prix de base :   € 170.000.-- + TVA)
(version titane, entre autres avec des larges jantes "ventilateurs axiaux", voir dessus,  EUR 250.000.-- + TVA)
     

 
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